Высокий

В прошлом наиболее распространенные процедуры диагностики топливных насосов были аналоговыми и практическими, а большинство проблем, связанных с топливными насосами, можно было решить с помощью манометра и вольтметра. Сегодня диагностический прибор быстро становится самым важным инструментом при диагностике проблем с подачей топлива.

На ранних автомобилях топливный насос включался при повороте ключа, а диафрагма с вакуумным приводом регулировала давление топлива в двигателе. Сегодня для работы топливного насоса требуется вход как минимум от двух модулей и различных датчиков. Это упрощает диагностику и может уберечь вас от излишнего падения топливного бака.

С помощью диагностического прибора можно проверить, получают ли модули, управляющие топливным насосом, правильные данные, такие как давление масла, положение кривошипа и информацию безопасности. Некоторые импортные модели последних моделей даже превратили топливный насос в отдельный модуль или узел на последовательной шине данных. Модуль может обмениваться такими данными, как уровень топлива и состояние системы EVAP, с модулем комбинации приборов и ECM.

Это также означает, что эти данные можно отслеживать с помощью сканирующего прибора. Если шина последовательных данных не может обмениваться данными с определенными модулями, такими как противоугонная система или даже модуль управления кузовным оборудованием (BCM), это может привести к отключению топливного насоса.

Большинство автомобилей последних моделей имеют безвозвратные топливные системы. Вместо того, чтобы использовать вакуум двигателя для регулятора давления под капотом, система использует данные двигателя и изменяет скорость насоса в соответствии с потребностями в топливе. Это означает, что если вы подключите вольтметр к цепи топливного насоса, показания будут колебаться, а не будут постоянным напряжением. Кроме того, не ищите реле — в этих насосах используются цепи управления, которые являются частью модуля топливного насоса или модуля ECM.

Наиболее распространенными жалобами клиентов, когда речь идет о топливных насосах, являются проблемы с запуском, периодические проблемы с запуском и трудный запуск. Первым шагом в любом диагностическом процессе является визуальный осмотр автомобиля.

Далее проверьте жалобу клиента. Многие диагностические процессы идут не так, как надо, потому что техник не может проверить проблему клиента. Если клиент говорит, что он не запускается, сначала убедитесь, что он не запускается и не работает.

Забудьте о «ноидальных» фарах на большинстве современных автомобилей. Этот недорогой инструмент хорошо работает на простых транспортных средствах, но на современных автомобилях он может привести вас в диагностическую черную дыру. Если автомобиль оснащен системой прямого впрыска бензина (GDI), вы не сможете получить доступ к форсункам даже для установки контрольной лампы. Если вы чувствуете необходимость доказать, что форсунки пульсируют, попробуйте использовать прицел и зажим усилителя.

После визуального осмотра и проверки жалобы клиента пришло время подключить сканирующий прибор. Сначала извлеките коды и убедитесь, что модули обмениваются данными по своим коммуникационным шинам. Получив коды, вы можете разработать стратегии диагностики и дальнейшие тесты для устранения проблемы отсутствия запуска. Информация об обслуживании так же важна для инструмента, как и манометр.

Каждая топливная система имеет набор параметров, которые необходимо установить, чтобы насос включился. Для некоторых систем это может включать в себя сигнал датчика коленвала и показания давления масла. Также проверьте модуль защиты от угона автомобиля.

Если на автомобиле есть коды «потеря связи», начинающиеся с буквы «U», сначала устраните эти проблемы, прежде чем приступать к диагностике или замене топливного насоса. Хотя может показаться, что эти коды не имеют никакого отношения к топливному насосу, часто неисправный модуль или короткое замыкание в последовательной шине может привести к невозможности запуска.

Основы диагностики GDI мало чем отличаются от обычных систем впрыска топлива. Эти системы впрыскивают нужное количество топлива непосредственно в цилиндр. Эти системы очень эффективны и способны подавать необходимое количество топлива в цилиндр без необходимости распыления на заднюю часть впускного клапана, поэтому топливо не тратится впустую.

Фактически, поработав над несколькими системами GDI, вы можете обнаружить, что с ними становится легче работать из-за более жестких долгосрочных и краткосрочных параметров регулировки топлива.